PORSCHE neće proizvesti potpuno električnu verziju modela 911 u ovom desetljeću, što će zasigurno obradovati brojne ljubitelje ove automobilske ikone. Umjesto potpune elektrifikacije, slavni sportski automobil oslanjat će se na motore s unutarnjim izgaranjem i hibridne pogonske sustave, čime se nastavlja tradicija koja definira marku. Eksperimentiranje s električnim pogonom odvijat će se na drugim modelima.
Prvo elektrifikacija obitelji 718
Sljedeća generacija modela 718 Cayman i Boxster i dalje je na putu prema potpunom prelasku na baterijski pogon, unatoč internim revizijama i kašnjenjima koja su ugrozila prvotne planove. Oba automobila prodavat će se kao električna vozila uz bok skupljim izvedbama s motorima s unutarnjim izgaranjem. O planovima elektrifikacije u segmentu sportskih automobila za lokalne medije govorio je Daniel Schmollinger, izvršni direktor Porschea za Australiju.
“Model 718 bit će naš prvi električni sportski dvosjed. Što se tiče 911, on za sada ostaje vjeran sebi. T-Hybrid tehnologija pokazuje što je sve moguće postići bez teške baterije, a istovremeno iskoristiti prednosti ove nevjerojatne tehnologije”, izjavio je Schmollinger.
Budućnost modela 911 ostaje hibridna
Porsche je oduvijek naglašavao kako će 911 biti posljednji model u ponudi s motorom s unutarnjim izgaranjem, čak i u budućnosti u kojoj bi ostatak game prešao na struju. Taj se plan nije promijenio, no promijenio se kontekst. Slabija potražnja za električnim vozilima prisilila je tvrtku iz Zuffenhausena da prilagodi svoje rokove za elektrifikaciju, što je ideju o baterijskom 911 gurnulo još dalje u sferu hipotetskog.
Sustav T-Hybrid, koji se koristi u GTS i Turbo S izvedbama generacije 992.2, koristi elektrifikaciju za povećanje performansi bez značajnog povećanja mase koje donosi potpuno električni sustav. Očekuje se da će Porsche slijediti sličan put i za ostale članove obitelji 911, dok će se za kultne modele poput GT3 RS zadržati rješenja bez hibridnog pogona.
Slučaj Macan
Schmollinger se osvrnuo i na električni Macan, priznavši da početni prodajni rezultati nisu ni blizu onima njegovog prethodnika na benzin. Benzinska verzija uskoro će se prestati proizvoditi u Njemačkoj, a Porsche stvara zalihe primjeraka kako bi zadovoljio potražnju na specifičnim tržištima. Unatoč tome, Schmollinger slabiji interes za električnu verziju ne pripisuje samom vozilu, već spremnosti kupaca.
“To nije odluka usmjerena protiv samog automobila, odnosno Macana, već odluka koja proizlazi iz nespremnosti za prelazak na struju. I to je sasvim u redu. Svatko treba odabrati tehnologiju i automobil s kojima se osjeća ugodno”, rekao je.
Strategija za cijelu gamu
Odgovor Porschea na kretanja na tržištu jest ponuditi sve pogonske opcije. Cayenne se tako prodaje s benzinskim, plug-in hibridnim i potpuno električnim pogonom, a u razvoju je i hibridna verzija sljedećeg Macana koja će se prodavati paralelno s električnim modelom. Time se stvara portfelj koji se može prilagoditi bilo kojem smjeru u kojem se tržište kreće.
Sintetička goriva, još jedan adut na koji Porsche računa, daleko su od masovne primjene. Schmollinger priznaje da je ta tehnologija “daleko od mainstreama”. Napomenuo je i da sam vozi električno vozilo te da je Porsche uvijek očekivao da će se usvajanje električnih vozila odvijati različitim brzinama na različitim tržištima, ovisno o mrežama za punjenje, politici i sklonostima potrošača.
Izvor: Index
