17.5 C
Travnik
Ponedjeljak, 17 lipnja, 2024
NaslovnicaSvijetAmerikanci nastavljaju svoj križarski rat protiv brzine: Sada su oružje uži kolnici

Amerikanci nastavljaju svoj križarski rat protiv brzine: Sada su oružje uži kolnici

STUDIJA JOHNS HOPKINS Bloomberg School of Public Health mogla bi potaknuti građevinske inženjere da preispitaju temelje dizajna ulica i smjernice za širinu prometnih traka. Ona je, naime, osporila mišljenje da su šire ceste sigurnije jer ima više mjesta za ispravljanje pogreške. Dok automobili postaju sigurniji, istraživači su otkrili da se smanjivanje širine voznih traka s ograničenjima brzine prikladnim kontekstu pokazalo sigurnijim od cesta sa širim voznim trakama.

SAD ima vrlo visoku smrtnost u prometu

Smrtni slučajevi u prometu vodeći su uzrok smrti ljudi u dobi od 1 do 54 godine u SAD-u. Zemlja također ima najviše stope smrtnosti u prometu među razvijenim zemljama: 11.6 smrtnih slučajeva na 100.000 ljudi u usporedbi s drugim europskim zemljama, koje su na samo 1.3 do 3.2. Smrtnost pješaka i biciklista također raste, kao što se odražava u nedavnoj studiji Insurance Institute for Highway Safety. Ona je pokazala da su vozila s ravnim prednjim dijelom, poput američkog najprodavanijeg Forda F-150, opasna za druge sudionike u prometu.

Studija je u početku obuhvatila 7670 dijelova ulica iz sedam gradova u SAD-u, no sužena je na samo 1117 nasumično odabranih odjeljaka sličnih karakteristika. Istraživači su se usredotočili na odnos između 20 čimbenika dizajna ulica i drugih sigurnosnih pokazatelja prateći nesreće na svakoj dionici od 2017. do 2019. Prikupljeni podaci pokazali su da bez obzira na širinu trake, bilo 9, 10 ili 11 stopa (između 2.7 i 3.3 metra), nema razlike u broju nesreća.

Šire ulice, veći rizik

Međutim, šire ulice s trakama od 12 stopa (3.65 metara) značajno su povećale broj nesreća u usporedbi s cestama s užim trakama.

“Naše istraživanje širine gradskih prometnih traka pokazalo je da, suprotno trenutnom mišljenju, šire prometne trake u urbanim područjima mogu dovesti do većeg broja nesreća i na kraju smrtnih slučajeva”, rekao je dr. Shima Hamidi, direktor Centra za klimatski učinkoviti prijevoz u školi Bloomberg. “Što ako možemo suziti trake bez žrtvovanja sigurnosti i kako možemo najbolje iskoristiti dodatni prostor u postojećoj infrastrukturi? To je ono što želimo znati”. dodao je.

Istraživači su se također usredotočili na ograničenja brzine u tim ulicama. Otkrili su da širenje traka pri nižim brzinama od 20-25 mph (32 do 40 km/h) ne utječe na sigurnost. Međutim, faktor opasnosti se povećava ako se ta ograničenja brzine podignu na 30-35 mph (48-56 km/h) na cestama sa širinom trake između 9-12 stopa.

Istraživači su utvrdili da šire ceste s višim ograničenjima brzine imaju 1.5 puta veću vjerojatnost da će doći do nesreće, što dokazuje da te ceste samo omogućuju vozačima da voze brže, a nisu sigurnije.

Iako još uvijek postoji zabrinutost zbog prometnih gužvi, Hamidi je izjavio da će ove uže trake usporiti brzinu prometa, a ne povećati. Smanjenje broja prometnih traka pomoći će ljudima da prijeđu na druge načine prijevoza, poput vožnje biciklom i hodanja, što može pomoći u smanjenju emisija stakleničkih plinova.

“Najbolji oblik smirivanja prometa u ulici koja ne može primiti uređaje za kontrolu brzine (pa čak ni one koji mogu) može biti sužavanje trake”, rekao je Jonathan Larsen, direktor odjela za prijevoz Salt Lake City Corporationa.

Izvor: Index

spot_img